ドライブシャフトは、シャフトチューブ、伸縮式スリーブ、普遍的なジョイントで構成されています。伸縮スリーブは、トランスミッションとドライブ車軸の間の距離の変化を自動的に調整できます。ユニバーサルジョイントは、透過出力シャフトと駆動車軸入力シャフトの間の角度の変化を保証し、2つのシャフトの等角速度透過を実現します。
フロントエンジンとリアホイールドライブ（またはすべての-ホイールドライブ）を備えた車では、車の動き中のサスペンションの変形により、ドライブシャフトメインレデューサーの入力シャフトとトランスミッションの出力シャフト（または伝達ケース）の間に相対的な動きがしばしばあります。さらに、特定のメカニズムやデバイス（線形伝送を実現できない）を効果的に回避するために、通常の電力伝送を実現するためのデバイスが必要なため、ユニバーサルジョイントトランスミッションが表示されます。ユニバーサルジョイントトランスミッションには、次の特性が必要です。
a。 2つの接続されたシャフトの相対的な位置が予想範囲内で変化する場合、電力を確実に送信できることを確認してください。
b。 2つの接続されたシャフトが均等に動作できることを確認してください。普遍的な関節角によって生成される追加の負荷、振動、ノイズは、許容範囲内でなければなりません。
c。送信効率は高く、サービス寿命は長く、構造は単純でなければならず、製造は便利であり、メンテナンスは簡単でなければなりません。自動車の場合、クロス-軸の出力シャフトは入力シャフト（特定の角度）に比べて不均一な速度で回転するため、二重ユニバーサルジョイント（または複数のユニバーサルジョイント）透過を使用する必要があり、ドライブシャフトに接続された2つのユニバーサル接合部が同じ平面に配置され、2つのユニバーサルジョイントが等しくなります。これは非常に重要です。ユニバーサルジョイントの角度は、設計中に最小化する必要があります。
トランスミッションシャフト膨張スリーブの従来の構造は、スプラインスリーブとフランジフォークを一緒に溶接し、スプラインシャフトをトランスミッションシャフトチューブに溶接することです。新しいトランスミッションシャフトは、従来の構造を変更し、スプラインスリーブとトランスミッションシャフトチューブを1つに溶接し、スプラインシャフトとフランジフォークを1つにします。また、長方形の歯のスプラインは、大きな圧力角度のインボリュートの短い歯のスプラインに変更されます。これにより、強度が増加するだけでなく、押出形成が促進され、高トルクの労働条件のニーズを満たします。膨張スリーブの歯の表面とスプラインシャフトでは、ナイロン材料の層が全体としてコーティングされています。これにより、耐摩耗性と自己-潤滑が増加するだけでなく、衝撃負荷によって引き起こされる透過シャフトの損傷が軽減され、バッファリング容量が改善されます。
このタイプのトランスミッションシャフトには、フランジスプラインシャフトの外側の管状シーリング保護スリーブがあり、2つのポリウレタンゴム製オイルシールが保護スリーブの端に設定されて、望遠鏡の袖の内部に完全に密閉されたスペースを形成するため、伸縮式スプラインシャフトは外側の砂と塵だけでなく、{0.00にも浸食されていません。 Rust -証明。したがって、組み立てるとき、スプラインシャフト内に一度グリースを塗布すると、スリーブが使用要件を完全に満たすことができ、潤滑用のグリースノズルを取り付ける必要はありません。これにより、メンテナンスコンテンツが減少します。